Создана первая авиакомпания для курящих

В Дюссельдорфе основана авиакомпания "Smokers’ International Airline", первый широкофюзеляжный самолет которой поднимется в воздух 26 марта 2007 года в Дюссельдорфе и возьмет курс на Токио. "Мы уже на две недели опережаем собственный график", - говорит создатель компании Александер Шоппманн - и с видимым удовольствием делает глубокую затяжку. Об этом пишет в среду вторая по значению австрийская ежедневная газета"Der Standard", отмечая, что когда-то А.Шоппманн был биржевым маклером, но вот уже около двух лет работает над своим проектом по созданию авиакомпании для курящих. "Несколько лет назад 55-летний Шоппманн оставил работу на Нью-Йоркской и других мировых биржах и занялся консалтингом", - цитирует слова издания "InoPressa".

"Компания начинает свою деятельность с двумя самолетами Boeing 747, взятыми в лизинг, и примерно 150 сотрудниками на земле и в воздухе. Сейчас проводятся собеседования с соискателями. Еще предстоит найти 24 первых и вторых пилота, а также 120 стюардов. Некурящие не имеют никаких шансов. На сайте "Smintair" в разделе "Вакансии" скупо говорится: "Страдающих от аллергии на табачный дым и активных противников курения просим не беспокоиться". Того, что на создание "Smintair" не хватит денег, Шоппманна не беспокоит. Минимальное требование Федерального управления гражданской авиации для начала деятельности компании - 40 млн. евро. И хотя получать лицензию еще предстоит, но никаких преград на этом пути больше нет. Ведь Шоппманн предполагает собрать с инвесторов и спонсоров более 100 млн. евро", - говорится в статье.

"Меж тем отрасль наблюдает за его планами невозмутимо, а порой и с усмешкой. "Забавная идея", - считает Марко Дадомо, пресс-секретарь авиакомпании "LTU". С тех пор как в 1999 году курение было запрещено на всех рейсах, число пассажиров у них только выросло, говорит он. На форуме airliners.de мнения в отношении проекта прямо противоположные: от "наконец-то какая-та альтернатива при долгих полетах" до "полнейшее безумие", - пишет газета.

"Шоппманну еще придется доказывать жизнеспособность "Smintair": это не компания-дискаунтер, это и не марка, прошедшая испытание временем. Он хочет "кое-что противопоставить тенденции дешевых рейсов", говорит Шоппманн - причем его оригинальный способ в какой-то степени является ответом на отсутствие в полете свежего воздуха. "Для снижения расхода горючего обычно в салон не подается свежий воздух, а гоняется затхлый", - рассказывает Шоппманн. У "Smintair" будет по-другому, обещает он", - пишет издание.

"Компания делает ставку на верхний ценовой сегмент. Ни на одном из двух самолетов не будет эконом-класса, только первый и бизнес-класс. Как и раньше, в носовой части, где у самолета расположен "горбатый" обтекатель, будет пассажирский салон, говорит Шоппманн. Авиапассажиры должны чувствовать себя комфортно в наших самолетах всего на 138 мест. Пассажиры получат удовольствие, обещает Шоппманн и ностальгически вспоминает о тех временах, когда еще летали "Concorde". Как "Smintair" собирается зарабатывать деньги, если на борту его самолетов будет так мало пассажиров? "У нас огромный грузовой отсек", - улыбается Шоппманн. А тарифы на авиаперевозки между Дюссельдорфом и Токио весьма привлекательны", - говорится в тексте материала.

www.liga.net

[30.06.2006]

Печатная версия

КАК В СССР ВЕРУЮЩИХ В ТЮРЬМАХ ПЫТАЛИ

Что делали с верующими в тюрьмах? Как вербовали пасторов? Как агенты КГБ внедрялись в церковь и служили там? Как вели людей на расстрел и что они при этом говорили?

узнай обо всем этом прямо сейчас >>